民航:旺季更旺,淡季更淡!

〖One〗年国内民航市场呈现“旺季更旺、淡季更淡
”的显著特征
，这一现象是多重因素共同作用的结果，具体分析如下：旺季需求集中爆发 ，推动运输量创新高2024年春运期间（1月26日-3月5日）
，国内民航累计运输旅客8345万人次，日均超206万人次 ，较2023年增长51%
，较2019年增长15%，创历史新高
。

〖Two〗旺季更旺：春节和暑季（6月下旬至8月）需求爆发 ，供给饱和导致客座率高企 、票价走高
，航空公司普遍盈利。例如，2024年一季度全民航盈利 ，主要得益于春节旺季的强劲需求 。淡季更淡：二季度（淡季）因公商务需求不足
、旅游出行低迷
，叠加航空公司数量过多导致的供给过剩，引发恶性低价竞争 ，全民航亏损
。

〖Three〗飞机淡旺季时间划分如下：旺季时间根据我国民航业惯例，旺季主要集中在夏秋航季（3月最后一个周日至10月最后一个周六）
，覆盖五一假期、暑假 、国庆假期等出行高峰。具体月份为5月
、7月、9月和10月，此时机票价格全年最高 。这一时段因旅游 、商务出行需求集中 ，航空公司运力紧张
，票价普遍上浮
。

〖Four〗我国航空公司营运淡旺季通常以夏秋航季和冬春航季划分，旺季为4月初到10月底 ，淡季对应冬春航季
，但不同航空公司
、地区和国家存在差异。国内航空公司淡旺季划分我国航空公司一般将营运时间划分为夏秋航季和冬春航季，以此作为淡旺季划分的基础 。

5、空姐每个月的休息安排主要如下：倒班制：空姐的工作制度主要是倒班制 ，一般情况下
，她们会上四天班然后休息两天
。飞行时间限制：航空公司明确规定，空乘人员每个月的飞行时间不得超过100小时 ，这意味着空姐每个月大约可以休息10天左右。

〖Six〗机票旺季和淡季的区分主要基于市场供需情况
，一般来说，非节假日为淡季 ，节假日为旺季 。订机票便宜的时间通常是淡季或者提前预订
。机票旺季与淡季的区分： 旺季：节假日期间，如5月 、79月等
，由于出行需求增加，机票价格相对较高。

疫情后的航空公司之中国东航,国际业务恢复相对较慢

〖One〗中国东航在疫情后国际业务恢复相对较慢 ，2023年前三季度国际收入占比仅为13%
，远低于疫情前2019年的38% 。 以下是对中国东航疫情后业务恢复情况的详细分析：营收恢复情况：2023年前三季度，中国东航的营收同比增长了4倍 ，恢复势头强劲
，离疫情前2019年同期的营收水平已经不远。

〖Two〗空客预测2023-2025年航空需求恢复至疫情前水平，其中北美
、欧洲市场复苏最快（2024年国际ASK预计恢复至90%） ，亚太市场因防疫政策差异滞后6-12个月
。中国航司利润创新高路径 国航：若国际航线客公里收益达0.732元（超美联航2019年水平）
，ASK增长25%，国际业务毛利增量或达224亿。

〖Three〗国际航线恢复成为亮点国际旅客运输量同比增长25% ，部分航司国际业务仍为重要增长引擎 。国际航线的恢复为航空公司带来了新的发展机遇
，有助于缓解国内市场的压力，提升整体业绩
。例如 ，一些在国际航线布局较早、航线网络较完善的航司，能够通过国际业务弥补国内业务的不足
，实现业绩的稳定增长。

全球航空业未来前景

〖One〗结论：全球航空业将进入“强者恒强”时代，中国航司凭借航权资源 、政策支持与成本优势 ，有望在洲际航线领域实现突破
，但需警惕海航财务风险、补贴退坡及客座率分化等挑战 。2024年或成为国际航线盈利拐点，头部航司与民营低成本航司将共同引领复苏
。

〖Two〗政府救助资金耗尽可能导致国际航空业出现大规模倒闭或重组 ，部分航空公司已通过筹集资金
、业务调整或政府协商寻求生存
，但行业整体仍面临严峻挑战，未来可能需依赖政府干预或行业结构性改革避免系统性崩溃。

〖Three〗航空行业发展前景广阔 ，但面临多重挑战
，需通过创新与策略优化实现可持续发展 。航空行业的发展前景出行需求持续增长：全球经济的稳步发展促使人们出行需求不断攀升
。商务出行方面，跨国企业的业务拓展、国际会议的频繁召开等 ，使得商务人士对航空运输的依赖度日益提高。

〖Four〗行业结构调整压力疫情可能加速航空业整合
，小型航空公司面临破产或被收购风险，行业集中度将进一步提升 。总结全球航空业在“硬着陆 ”后短期内仍面临需求萎缩 、区域分化
、旅行限制等挑战 ，复苏进程可能缓慢且不均衡
。但货运需求、国内旅行市场和疫苗接种进展为行业提供了支撑，长期前景趋于积极。

5 、航空专业前景整体向好
，尤其在飞行员领域存在显著供需缺口，国内外市场均呈现广阔机遇 。

〖Six〗随着全球航空业的快速发展 ，飞行员的需求量持续增长
，这使得飞行成为了一个具有广阔就业前景的职业选择。